Çin, kazazedeeleri içeride hapsedebilen kapı kolları nedeniyle neredeyse 3 milyon Tesla'yı geri çağırdı

Çin, Tesla'nın popülerleştirdiği ve tüm EV sektöründe kopyalanan bir tasarım ögesi olan, gövdeyle aynı hizada duran geri çekilebilir kapı kollarının acil durumlarda bulunmasının ve açılmasının zor olması nedeniyle tarihindeki en büyük araç geri çağırma işlemini başlattı; işlem 4 milyondan fazla aracı kapsıyor.

BBC'ye göre geri çağırma, 2,98 milyon Çin'de üretilmiş Tesla'nın yanı sıra yerli üreticiler XPeng, Xiaomi ve Geely'nin araçlarını da içeriyor.

Söz konusu kollar, kapı paneliyle aynı hizada duruyor ve yalnızca araç sahibinin yaklaştığını algıladığında uzuyor. Bu görünüm modern elektrikli arabaların görsel imzası hâline geldi; ancak Çin'de, güç kesintilerinin kapıların açılmasını engellemiş olmasından şüphelenilen iki ölümlü Xiaomi EV kazasının ardından inceleme altına alındı.

Tesla ne yapıyor

BBC'ye göre Tesla, cuma günü yaptığı açıklamada, belirli Model 3, Model Y, Model S ve Model X araçlarını, kolların "renginin iç döşemeye benzer olması nedeniyle tanımının ve kullanılmasının zor olduğu" için geri çağırdığını söyledi. Aracın düşük voltaj sistemini devre dışı bırakan şiddetli bir çarpışmada, bu durum yolcuların ya da kurtarıcıların kapıları hızlıca açmasını engelleyebilir.

Çözüm iki aşamalı: geri çağrılan araçlara uyarı etiketleri yerleştirilecek ve bir yazılım güncellemesi, çarpışma sonrasında aracın camlarını otomatik olarak indirecek; böylece kapılar açılmazsa yolculara alternatif bir çıkış sağlanacak.

Sino Auto Insights danışmanlık şirketinin kurucusu Tu Le, BBC'ye verdiği demeçte, uyarı etiketleri ve yazılım yamasının, altta yatan tasarım sorunu için kalıcı bir çözümden çok bir "geçici önlem" olduğunu söyledi.

Tasarım nasıl yayıldı

Tu Le, Çinli üreticilerin 2014 civarında Tesla Model S sedanının şık görünümünü kopyalamaya başladığını ve gizli kol stilinin benimsenmesinin o günden beri "kar topu gibi" büyüdüğü söyledi. Bu taklit, geri çağırmanın alışılmadık genişliğini açıklıyor: sorun tek bir şirketin mühendislik hatası değil, piyasanın büyük bölümünün benimsediği bir tasarım geleneği.

Regülatörler devrede

Çin bu boşluğu kapatmak için adım attı bile. 1 Ocak 2027'de yürürlüğe girecek yeni kurallara göre, bir araç yalnızca kapılarının içeride ve dışarıda mekanik açma mekanizmasına sahip olması şartıyla ülkede satılabilecek; bu da elektronik kolların yanı sıra fiili bir fiziksel yedek mekanizmayı fiilen zorunlu kılıyor.

BBC'nin haberine göre ABD'de Ulusal Karayolu Trafik Güvenliği İdaresi (NHTSA), temmuz ayında tüm üreticiler için yeni bir resmî güvenlik standardı oluşturulmasını önerdi. İdareye, Tesla, XPeng, Xiaomi ve Geely'ye yorum için BBC tarafından ulaşılmasıyla birlikte, benzer geri çağırma işlemlerinin diğer pazarlarda da yaşanıp yaşanmayacağı şimdilik belirsizliğini koruyor.

Neden önemli

Bu geri çağırma, otomobil tasarımındaki süregelen bir gerilimin göz önünde olan bir örneği: estetik ya da aerodinamik kaygıyla seçilen ve aracın elektroniklerine bağımlı özellikler, tam da en çok ihtiyaç duyuldukları anda arızalanabiliyor. Yalnızca araçta güç varken çalışan bir kapı kolu, bu gücü kesecek kadar şiddetli herhangi bir kazada bir risk unsurudur.

Ayrıca bu durum, güvenlik sorunlarının giderilmesinin artık yazılıma nasıl kaldığını gösteriyor. Tesla'nın çözümünün bir bölümü, donanımın yeniden tasarlanması yerine çarpışma sonrası davranışı değiştiren — camları otomatik indiren — bir güncelleme olarak geliyor ve analistler bunun yeterli olup olmadığını şimdiden sorguluyor.

Regülatörlerin yanıtı, sektöre şimdiye kadarki en net sinyal. Çin'in 2027'deki mekanik açma zorunluluğu ile NHTSA'nın resmî bir standarda yönelmesi, gövdeyle hizalı kolların dünya çapında güvenilir fiziksel yedek mekanizmalara ihtiyaç duyacağını ve diğer pazarların da yoldaki mevcut tasarımları incelemede Çin'i izleyebileceğini gösteriyor.