GM'nin yeni kamyon yazılımı CarPlay ve Android Auto'yı picture-in-picture kartlarda çalıştırıyor

GM, kamyon bilgi-eğlence sistemini CarPlay ve Android Auto'ya yer açacak şekilde yeniden tasarlıyor

General Motors, en çok satan kamyonetlerinin yazılımını baştan sona yeniliyor ve en dikkat çekici değişiklik felsefi: Apple CarPlay ve Android Auto artık ekranın tamamını ele geçirmeyecek. The Verge'ün haberine göre, bu yıl sonlarında 2027 Chevrolet Silverado 1500 ve 2027 GMC Sierra 1500'te görücüye çıkacak yeni nesil arayüz, telefon yansıtmayı GM'nin yerel sistemiyle alan paylaşan büyük bir kart içinde çalıştırıyor.

Yeniden tasarım, bazı kamyonetlerde gösterge paneli, orta dokunmatik ekran ve yolcu ekranı dahil toplam 60 inçten fazla ekran alanını kapsıyor. GM'nin Google built-in, yansıtma ve profillerden sorumlu grup ürün yöneticisi Colin McCormick, The Verge'e verdiği demeçte bu ekstra alanın kabinde daha fazla bilgi göstermek için değil, dokunmatik hedefleri daha büyük ve kullanımı daha kolay hale getirmek için tasarlandığını söyledi — küçük dokunma alanlarının yetersiz kaldığı bir örnek olarak Michigan'ın bozuk yollarına değindi.

Yansıtma bir kart olarak, ekranı ele geçirmeden

Bir telefon bağlandığında, aracın telefon simgesi CarPlay simgesine dönüşüyor ve bu simge seçildiğinde CarPlay bağlama duyarlı bir kart içinde açılıyor. Yerel bir ana ekran düğmesi sürücüyü bölünmüş ekran ana görünüme geri getiriyor. McCormick'e göre amaç, müşterilerin telefonlarını yansıtma ile GM'nin kendi özelliklerini kullanma arasında seçim yapmak zorunda kalmaması; böylece sürücü Apple'ın uygulamalarını kullanırken römork veya arazi bilgisi de görünür kalabiliyor.

The Verge, bunun tutumda çarpıcı bir değişim olduğuna dikkat çekiyor. GM, 2023'te elektrikli araçlarından CarPlay ve Android Auto'yu kaldırmıştı ve o zamandan beri bu kararını, kendi yazılımının yansıtma olmadan müşterilere daha iyi hizmet verdiği gerekçesiyle savundu. CEO Mary Barra, Decoder podcast'inde bu kısıtlamanın içten yanmalı kamyonetlere ve SUV'lara da uzanabileceğini ima etmiş, ancak birkaç gün içinde bu sözlerini geri almıştı. Yeni düzen etkin bir şekilde uzlaşma: yansıtma varlığını sürdürüyor, ancak GM markalı deneyim ekrandaki varlığını koruyor ve McCormick'in sürücüleri riskli bir ileri-geri geçişe ittiğini söylediği tam ekran ele geçirmeleri ortadan kalkıyor.

Telefon tarzı bir arayüz, kamyon öncelikleriyle

Yeniden tasarım telefonlardaki kalıpları ödünç alıyor. Aşağı kaydırılan bildirim paneli, aracın mikrofonunu devre dışı bırakma anahtarı dahil olmak üzere cihaz değiştirme, ayarlar ve gizlilik kontrollerine hızlı erişim sunuyor. GM, tek seferlik ayarları sıkça ayarlanan kontrollerden ayrı tutuyor ve arayüz tüm ekranı aniden değiştirmekten kaçınıyor: bir kuyruk paneli yandan kayarken medya oynatıcı yerinde kalıyor. Sürücü destek grafikleri yenileniyor ve ekranlar arasındaki geçişler animasyonlu.

Fiziksel kontrollerin çoğu, HVAC düğmeleri dahil yerinde kalıyor; hava akışı yönü ise açılır bir menüye taşınmış. Dikkat çekici bir istisna ise yağ çubuğu: artık kamyonetin durum ekranında sanal bir okuma olarak görünüyor.

Römork kullanımına özel bir özen gösteriliyor. Römork bilgisi hem sürücü bilgi ekranında hem de ana ekran kartında görünüyor ve bir römork bağlandığında kamyonet bunu tanıyarak Google Maps'in römorku hesaba katan bir rota çizmesini sağlıyor. Sürücüler römork ölçülerini bir kez giriyor ve bu ölçüler müşterinin GM hesabıyla araçlar arasında taşınıyor.

Yayılım yalnızca yeni kamyonetlerle sınırlı

The Verge'ün haberine göre arayüz bu yıl sonlarında yalnızca yeni Silverado ve Sierra kamyonetlerine geliyor; mevcut sahipler önceki nesil sistemi kullanmaya devam ediyor. GM, yazılımı düşük hacimli bir test yatağı yerine bilinçli olarak en yüksek hacimli modellerine koydu ve bu kamyonetlerin yıllık satışları 900.000 adede yakınken, şirket, hava üzerinden (over-the-air) güncellemelerin ardından ele alabileceği ve bazı öğelerin büyük olasılıkla değişeceğini öngördüğü ciddi bir geri bildirim bekliyor.

Neden önemli

GM, elektrikli araçlarında telefon yansıtmaya en yüksek sesle karşı çıkan üreticiydi ve kamyonetleri artık otomobil üreticisi yazılımı ile CarPlay'in rekabet etmek yerine bir arada var olup olamayacağının bir testi. Kart tabanlı yaklaşım işe yararsa, kendi bilgi-eğlence yatırımları ile Apple'ın ve Google'ın ekosistemlerine olan müşteri talebini dengelemeye çalışan diğer üreticilere bir şablon sunuyor — ve GM'nin önceki ya hep ya hiç pozisyonunun bir çıkmaz sokak olduğunu gösteriyor. Tasarım tercihleri ayrıca dev ekranlara ilişkin güvenlik tartışmalarına da katkıda bulunuyor: daha büyük dokunmatik hedefler ve kalıcı yerel bilgi içeren daha büyük ekranlar, dikkati dağılmış sürüş eleştirmenlerinin uyardığı sürüş sırasındaki dokunmaları azaltabilir.