Kodiak otoyollar için 75 sürücüsüz kamyon tedarik edecek ilk bağlayıcı anlaşmayı imzaladı

Kodiak AI, kamu otoyollarında çalışacak sürücüsüz tırlara ilişkin ilk bağlayıcı ticari sözleşmesini imzaladı. TechCrunch'a göre şirket, teslimatlar 2028'de başlamak üzere nakliye şirketi DTL Transport'a 75 sürücüsüz tır teslim edecek.

Çarşamba günü yapılan duyuru, Kodiak için yoğun bir döneme denk geldi. Eylül 2025'te halka arz edilen şirket, Aralık ayında araçlarından insan güvenlik operatörlerini çıkarmayı ve Dallas ile Houston arasındaki 45 numaralı Interstate üzerinde Ikea yüklerini taşıyan tamamen sürücüsüz bir otoyol hizmetini başlatmayı planlıyor.

Müşteri ve güzergâhlar

DTL Transport, market zincirlerine taze gıda ve diğer yükleri taşıyan orta ölçekli bir Kaliforniya nakliye şirketi. Otonom kamyonları, Texas'ta Dallas–El Paso hattı ile Dallas–Atlanta arasındaki 20 numaralı Interstate'den başlamak üzere birkaç eyletler arası koridora konuşlandırmayı planlıyor — Kodiak'ın halihazırda test yaptığı ve operasyon yürüttüğü iki güzergâh.

İşbirliği, Eylül ayındaki bir pilot uygulamadan doğdu; bu kapsamda bir Kodiak kamyonu, kabinda hâlâ bir insan güvenlik operatörü bulunurken 5 numaralı Interstate ve Kaliforniya Eyalet Yolu 99 üzerinden Fresno ile Los Angeles arasında yaklaşık 225 mil boyunca bozulabilir yük taşıdı.

Kodiak kurucusu ve CEO'su Don Burnette, TechCrunch'a verdiği demeçte orta ölçekli taşıyıcıların çekici iş ortakları olduğunu çünkü hızlı hareket edebildiklerini ve yeni teknolojiyi büyük bir operatöre göre daha az sürtünmeyle filolarına dahil edebildiklerini söyledi. "Bunun genel olarak sürücüsüz araç endüstrisi için gerçek bir dönüm noktası olduğunu düşünüyoruz," dedi.

Yük taşımaktan teknoloji lisanslamaya

DTL sözleşmesi aynı zamanda Kodiak'ın para kazanma şeklindeki değişimi de işaret ediyor. Bugün şirket bir Trucking-as-a-Service modeli yürütüyor: Charger USA, Roehl Transport ve Werner Enterprises gibi müşteriler için üçüncü taraf taşıyıcı olarak otonom kamyonlara sahip oluyor ve işletiyor; Texas'taki üç aktif güzergâhta günlük olarak yük taşıyor. Burnette bu operasyonları hâlâ pilot aşamasında olarak nitelendirdi.

DTL'nin imzaladığı Driver-as-a-Service düzenlemesinde ise kamyonlara müşteriler sahip oluyor ve işletirken Kodiak, sürücüsüz sistemini lisanslıyor ve sözleşme süresince mil başına ücret alıyor. DTL, bu model altında Kodiak'ın ilk otoyol müşterisi. Ancak şirketin ilk bağlayıcı ticari müşterisi değil: Atlas Energy Solutions, 2024'ten bu yana Batı Texas'taki Permian Havzası'nda Kodiak'ın sistemini yoldışı olarak kullanıyor ve şu anda 35 sürücüsüz kamyon işletiyor; Burnette bu sayının 2027 ortasına kadar 100'e ulaşabileceğini söyledi.

Kodiak, lisanslama yaklaşımını bir kamyon operatörü olmaktan ziyade "varlık hafif" bir teknoloji tedarikçisi olma yolu olarak çerçeveliyor — TechCrunch'ın belirttiğine göre bu hedefi rakip Aurora Innovation ile paylaşıyor.

İlgili parasal boyut

İki şirket de sözleşmenin değerini açıklamadı. TechCrunch, kamyon başına 150.000 ile 190.000 dolar yıllık yinelenen gelir öngören Kodiak'ın 2025 yatırımcı sunumuna işaret ediyor. Bu projeksiyon, mil başına yaklaşık 0,97 dolarlık bir lisans ücretine — insan bir sürücünün mil başına maliyetiyle kabaca eşit — ve kamyon başına yılda yaklaşık 225.000 millik bir yıllık mesafeye dayanıyor. Bu varsayımlar tutarsa, 75 kamyonluk sipariş tamamen teslim edildiğinde en az 11,2 milyon dolar yıllık yinelenen gelir yaratabilir.

Bu destek memnuniyetle karşılanacaktı. TechCrunch'a göre Kodiak'ın hisseleri, ilk işlem günü fiyatından yüzde 87 değer kaybetti.

Neden önemli

Otonom kamyon şirketleri yıllardır sistemlerini araçta güvenlik sürücüleriyle gösterdi. Kamu otoyollarında sürücüsüz çalışması planlanan kamyonlara yönelik bağlayıcı siparişler ise bunu izleyen ticari sınav ve Kodiak'ın DTL ile yaptığı anlaşma bu türün ilk örnekleri arasında. Ayrıca endüstrinin yakınsadığı iş modelini de taslaklıyor: kamyonları doğrudan işletmek yerine otonomiyi filo sahiplerine mil başına satmak. Uyarılar da önemli — teslimatlar 2028'e kadar başlamayacak, Kodiak henüz sürücüsüz ilk otoyol seferini tamamlamış değil ve gelir projeksiyonları tutmayabilecek varsayımlara dayanıyor. Ama Aralık'taki Ikea lansmanı yaklaştıkça, önümüzdeki birkaç ay teknolojinin kağıt üzerindeki taahhüdü karşılayıp karşılayamayacağını gösterecek.