Magna, Yuma'ya 35 milyon dolar ekledi: Hindistan'da batarya değişimine olan güven ikiye katlandı

Magna, Yuma'daki payını derinleştiriyor

Kanadalı otomotiv devi Magna International, elektrikli iki ve üç tekerlekli araçlar için batarya değişim ağı işleten Bengaluru merkezli Yuma Energy'ye 35 milyon dolar daha yatırım yaptı. TechCrunch'a göre yapılan anlaşma, Magna'nın hissesini ortak girişimin kurulduğu zamanki %51'lik payının ötesine taşıyor; bu durum, Yuma'nın 2023 başında ayrıldığı mobilite girişimi Yulu'nun elindeki %49'luk payı seyreltiyor. Yuma Genel Müdürü Muthu Subramanian yeni ortaklık dağılımını paylaşmayı reddetti.

Şirket, TechCrunch'a bu iki şirketin Magna'nın Hindistan'daki tek girişim yatırımları olduğunu doğruladı. 2022'de ikisine toplam 77 milyon dolar taahhüt eden Magna, 25 milyon doları Yulu'ya, 52 milyon doları ise değişim girişimine ayırdı.

Hindistan'da değişimin gerekçesi

Batarya değişimi dünyanın çoğu yerinde yaygınlaşmakta zorlandı, ancak Magna Hindistan'ın ekonomisinin farklı olduğuna bahis oynuyor: milyonlarca iki ve üç tekerlekli araç artı hızla büyüyen bir teslimat sektörü. Kuryeler için her şarj molası kayıp gelir demek. Subramanian, Hindistan'da gig çalışanlarının kullandığı araçların şu anda yalnızca %10 ila %15'inin elektrikli olduğunu, yani dönüştürülecek büyük bir benzinli araç havuzunun bulunduğunu tahmin ediyor.

"Hint gig çalışanlarının günde yüksek runtime kullanımı düşünüldüğünde, bir EV sahip olma maliyeti açısından kesinlikle mantıklı," dedi Subramanian TechCrunch'a. "Uptime önemli."

Bir bataryanın iki dakikadan kısa sürede değiştirilebildiğini, buna karşılık hızlı şarjın bile 20 ila 30 dakika sürdüğünü, sürücüyü yoldan çektiğini ve aynı anda birden fazla araca hizmet vermek için daha fazla alan ve güç gerektirdiğini belirtti.

Talebin önünde inşa etmek

Bu kolaylığı sağlamak pahalı. Yuma, yeterli sayıda sürücü gelmeden önce bataryaları ve değişim istasyonlarını hazır tutmak zorunda. "Bu sermaye yoğun bir iş ve birim ekonomisi ölçekle kendini gösterecek," dedi Subramanian. Şirket henüz kâr etmiyor, ancak daha eski istasyonlarının bazıları zaten EBITDA pozitif ve Mart 2026'da sona eren mali yılı yaklaşık 1 milyar ₹ (yaklaşık 10,5 milyon dolar) gelirle kapattı. Önümüzdeki iki çeyrek içinde EBITDA başabaş noktasını hedefliyor.

Yuma şu anda Bengaluru, Haydarabad, Mumbai ve Delhi bölgesi dahil 18 Hint şehrinde 2.500'den fazla şarj ünitesine sahip 400'den fazla istasyon işletiyor. Bugüne kadar 60 milyondan fazla değişim tamamladı ve yaklaşık 100.000 batarya konuşlandırdı. Magna'nın parasının büyük kısmı bu altyapıyı genişletmeye, 12 ila 18 ay içinde batarya filosunu ikiye katlamaya ve Chennai ile Pune'a giriş yapmaya ayrılacak.

Yulu bağımlılığının gevşemesi

Yulu hâlâ Yuma'nın toplam değişimlerinin büyük çoğunluğunu oluşturuyor, ancak bu bağımlılık hafiflemeye başladı. Son çeyrekteki değişimlerin %15 ila %20'si diğer müşterilerden geldi ve Yuma şu anda bataryaları Kinetic Green, Motovolt, BGauss ve Quantum Energy modelleri dahil 10'dan fazla araç platformuna entegre edilmiş beşten fazla filoyoa hizmet veriyor. Subramanian, Yulu dışı müşterilerin iki yıl içinde değişimlerin yaklaşık %25'ini oluşturmasını bekliyor.

Bu genişlemenin bir tür son tarihi var: Yulu bu ayın başında kendi iki tekerlekli filosunu büyütmek için 93 milyon dolar topladı ve Yuma'nın ağı, yeni filoları da ağırlarken en büyük müşterisiyle aynı tempoda büyümek zorunda.

Saf ağ operatörlerinden farklı olarak Yuma kendi donanımını tasarlıyor ve üretiyor; batarya paketlerini Chennai'de, şarj ünitelerini Bengaluru'da üretiyor. Hindistan önümüzdeki 12 ila 18 ay boyunca odak noktası olmaya devam edecek, ancak Subramanian, büyük iki tekerlekli nüfusuna sahip pazarlar olan Vietnam, Tayland ve bazı Afrika ülkelerine olası uzun vadeli hedefler olarak işaret etti; ancak henüz bir görüşme başlamış değil.

Neden önemli

Dünyanın en büyük otomotiv tedarikçilerinden birinden gelen ikinci büyük çek, başka yerlerde — özellikle binek otomobillerde — defalarca başarısız olan batarya değişim modeline atılmış net bir güven oyu. Hindistan'ın küçük formatlı araçları ve ücret odaklı teslimat sürücüleri alışılmış sorunları tersine çeviriyor: bataryalar havuzlamak için yeterince ucuz, kullanım oranı yüksek ve durma süresi doğrudan kayıp kazanca dönüşüyor. Önümüzdeki 12 ila 18 ay, Yuma batarya filosunu ikiye katlarken ve başabaş peşinde koşarken bu tezin ticari olarak tutup tutmayacağını test edecek. İşe yararsa, Magna ve Yuma diğer iki tekerlekli yoğun pazarlar için bir şablonlara sahip olacak — ve Hindistan'ın gig ekonomisi benzinle ilişiği kesmek için bir neden daha kazanacak.