NHTSA, direksiyon, pedal ve aynaları bulunmayan Tesla Cybercab için inceleme başlattı

Federal inceleme Cybercab'ın sertifikasını hedefliyor

NHTSA, Tesla'nın yeni piyasaya sürdüğü Cybercab için bir inceleme sorgusu başlattı ve şirketin aracın sertifikalandırma sürecinin ardındaki teknik verileri araştırıyor. The Verge'in haberine göre kurum, özellikle bu sertifikalandırmanın ne ölçüde Tesla'nın bazı Federal Motorlu Taşıt Güvenlik Standartları'nın (FMVSS) robotaksiye hiç uygulanmadığı yönündeki kendi sonuçlarına dayandığına bakacak. Cybercab, FMVSS'nin normalde zorunlu kıldığı direksiyon simidi, pedal ve yan aynalar olmadan sevkediliyor ve The Verge, Tesla'nın bu kurallar için muafiyet başvurusunda bulunmuş görünmediğini aktarıyor.

Duyuru, Tesla'nın Austin'de düzenlediği özel bir etkinlikle aracın halka açılışını kutladığı hafta geldi. The Verge'e göre inceleme tahmini 1.000 Cybercab'ı kapsıyor; ancak o kadarının var olup olmadığı belirsiz çünkü şu anda Teksas Motorlu Taşıtlar Dairesi'ne yalnızca 45 araç kayıtlı. Tesla, aracı Robotaxi hizmetinin bir parçası olarak diğer şehirlere getirmeyi ve nihayetinde yaklaşık 30.000 dolara bireylere satmayı planladığını söyledi.

Kendi kural kitabını test eden bir düzenleyici

Amerika Birleşik Devletleri'nde otomobil üreticileri FMVSS uyumluluğunu kendi kendine sertifikalandırıyor ve NHTSA, bir aracın yasal olarak zorunlu donanım olmadan yola çıkmış görünmesi durumunda soruşturma açabiliyor. İnceleme üretimi durdurmuyor ama aracın ticari geleceğini gölgeliyor. NHTSA Yöneticisi Jonathan Morrison, kurumun otomatik araçların güvenli geliştirimini desteklediğini ancak federal düzenleyici olarak yasalara uyulduğundan emin olmak zorunda olduğunu söyledi.

Bunun yakın bir emsali var. The Verge'e göre Amazon'un Zoox'u 2024'te direksiyonsuz servis aracını tüm güvenlik standartlarına uyduğunu iddia ederek piyasaya sürdü; NHTSA bu öz-serifikalandırmayı soruşturdu ve soruşturma sürerken Zoox yalnızca gösterim amacıyla faaliyet gösterebildi ve kurum bu geçen Temmuz ayında izin verene — yaklaşık iki yıl sonra — kadar yolculardan ücret alamadı. Tesla'nın inceleme sürerken Cybercab yolculukları için ücret toplayıp toplayamayacağı şimdi açık bir soru. NHTSA ayrıca, geleneksel kumandalara sahip olmayan sürücüsüz araçların satışını kolaylaştıracak kural değişikliklerini değerlendiriyor ve Full Self-Driving donanımlı 3,2 milyon Tesla'yı da soruşturuyor.

Lansmandan küçük yazı detayları

TechCrunch, lansmanla birlikte yayımlanan PDF'leri ve güncellenmiş Robotaxi uygulama şartlarını inceledi — etkinlik, her zamanki canlı yayın olmaksızın özel bir organizasyondu; yaklaşık 15 dakikalık bir açılış konuşması yapıldı ve reportedly Elon Musk hiç konuşma yapmadı. Detaylar arasında: 13 yaşın altındaki yolcular "şu an için" Cybercab'a alınmıyor, oysa 8-17 yaş arası çocuklar Tesla'nın Model Y robotaksilerine binebiliyor ve 18 yaşın altındaki tüm yolcuların yetişkin eşliğinde olması gerekiyor. Araçta ayrıca standart LANCH bağlantı noktaları bulunmuyor, bu yüzden çocuk koltukları yalnızca emniyet kemeriyle sabitlenebiliyor.

Dokümantasyon bir kaza durumunda ne olacağını ayrıntılarıyla açıklıyor: airbag'ler açılıyor, kapılar açılıyor, uyarı ve iç ışıklar yanıyor, yüksek voltajlı batarya devre dışı bırakılıyor, camlar havalandırma konumuna geliyor, araç fren yaparak duruyor ve bilgi-eğlence sistemi yolcu desteğine iki yönlü bir bağlantı açıyor. Manuel kapı açma mekanizmaları her kolçakta göze çarpan bir yerde — bu, geçmişte açma mekanizmalarını bulmanın zorluğuna yönelik eleştiriler ve Tesla'nın geçen ay Çin'de elektronik kapı kilitleri nedeniyle 3 milyon aracı geri çağırmayı kabul etmesi göz önüne alındığında kayda değer.

Cybercab ayrıca kaliperlerde hidrolik yerine elektronik aktüatörler kullanan brake-by-wire sistemine sahip; Musk bu yaklaşımın boruların araç içine döşenmesinin karmaşıklığını ortadan kaldırdığını söyledi. Diğer ayrıntılar: camlar tamamen açılamıyor ve TechCrunch'e göre fenomen Jeremy Judkins, USB-C portların 90W güç verdiğini bildirdi.

Neden önemli

İnceleme, manuel kumandası olmayan, yalnızca kamera ve yapay zekâya dayalı bir aracın insan sürücüler için yazılmış güvenlik standartları kapsamında sertifikalandırılıp sertifikalandırılamayacağının erken bir testi. NHTSA bu kuralları zamanla yeniden yazabilir ama o güne kadar Tesla'nın ücretli robotaksi hedefleri, düzenleyicilerin şu anda aktif olarak sorguladığı sertifikalandırma kararlarına dayanıyor — ve Zoox emsali, sorunun çözülmesinin yıllar sürebileceğini gösteriyor.