Uber, Wayve'nin yapay zekasıyla Londra'nın ilk ticari robotaxi servisini başlattı

Uber, Wayve ile Londra'da hizmete başladı

Uber, Londra'nın ilk ticari robotaxi servisini başlattı ve rakibi Waymo'dan önce büyük bir Avrupa şehrine giriş yaptı. The Verge'in haberine göre araçlar, İngiltere merkezli girişim Wayve'nin otonom sürüş yazılımıyla çalışıyor ve Uber'in yıllardır üzerinde çalıştığı Birleşik Krallık lansmanını tamamlıyor.

Yolcular nasıl eşleştiriliyor

Servisi denemek isteyen Londralı müşteriler Uber uygulamasının ayarlarından tercih belirtebiliyor. UberX, Uber Comfort veya Uber Electric ile yolculuk rezervasyonu yaptıklarında Wayve destekli otonom bir araçla eşleşebiliyorlar; ancak Uber, eşleşmenin garanti olmadığını belirtiyor.

Başlangıçtaki filoda Ford Mustang Mach-E elektrikli SUV'lar kullanılıyor; ardından Nissan Leaf gelecek. Şehrin toplu taşıma otoritesi Transport for London tarafından lisanslanan güvenlik sürücüleri, sistemi izlemek için ön koltukta oturacak. Uber, bu sürücülerin direksiyona müdahale etmeyeceklerini ve servis tamamen sürücüsüz operasyona geçtikçe kademeli olarak kaldırılacaklarını söylüyor.

Filoyu Uber, İngiltere'deki filo operatörü Otto Car ile birlikte yönetirken, Wayve otonom sürüş sisteminin kendisinden sorumlu olmaya devam ediyor.

Geofence yok, HD harita yok, lidar yok

Lansmanın en ayırt edici yanı, servisin nelerden yoksun olduğu. Uber, geofence olmayacağını — yani robotaxileri normalde haritalanmış bir operasyon bölgesine hapseden sanal sınırın bulunmayacağını — çünkü Wayve'nin AV2.0 sisteminin bu sınırların dışında çalışacak şekilde tasarlandığını söylüyor.

Wayve, AV2.0'ı kendi adlandırdığı AV1.0 ile karşılaştırıyor: elle mühendislikle oluşturulmuş parçalardan, HD haritalardan ve katı kurallardan oluşan eski sistemler — şirket bu yaklaşımın ölçeklenmeyi ve yeni yerlere uyum sağlamayı zorlaştırdığını savunuyor. AV2.0 ise tek bir yapay zeka sürücüsü kullanıyor; bu sürücü çevresini yorumlamayı, riski öngörmeyi ve daha önce karşılaşmadığı koşullara uyum sağlamayı öğreniyor.

Algılama, kameralara ve radara dayanıyor. Araçlarda, Waymo ve diğer robotaxi operatörlerinin çoğunun bel bağladığı lazer sensörü lidar bulunmuyor; bu da Wayve'yi Tesla'nın yaklaşımıyla aynı hizaya getiriyor. Şirket, yazılımının donanım bağımsız olduğunu ve bir otomobil üreticisinin halihazırda kullandığı sensör ve çipler üzerinde çalışabildiğini iddia ediyor; ancak bir üretici isterse teoride lidar da eklenebilir.

Wayve, 2017'de Cambridge Üniversitesi'nden iki makine öğrenmesi doktora öğrencisi tarafından kuruldu ve sisteminin insan bir sürücü gibi, tanıdık olmayan yollara, hava koşullarına ve trafik durumlarına uyum sağlayarak iş başında öğrenmeye devam ettiğini söylüyor. Uber'in ötesinde, Stellantis ile el free sürüş teknolojisi üzerinde çalışıyor ve TechCrunch'a göre bu yılın başında Uber, Nvidia, Stellantis, Nissan ve Mercedes-Benz'ten 1,2 milyar dolar yatırım aldı.

Londra için kalabalık bir yarış

Waymo, yıl sonundan önce kendi robotaxi servisini Londra'da başlatacağını açıkladı; Lyft ise Çinli Baidu ile birlikte Brent semtinden başlayacak bir servis üzerinde çalışıyor.

Uber ve Waymo Austin ve Atlanta'da hâlâ birlikte çalışıyor, ancak iki şirket zıt vizyonlara doğru kaydı: Uber insan sürücülerle robotaxileri harmanlayan hibrit bir ağ için lobi yaparken, Wayvo tamamen sürücüsüz bir filoyu savunuyor — bu ayrılık, ortaklığın bitebileceği spekülasyonlarını besledi. Uber, Zoox, Avride, Nuro, Motional, Waabi ve Wayve dahil çok çeşitli otonom araç ortakları imzalayarak riskini dağıttı ve robotaxi işini zamanla kurmak için 10 milyar doların üzerinde harcama yapmayı planladığını söylüyor.

Neden önemli

Dünyadaki robotaxilerin çoğu ABD ve Çin'de yoğunlaşmış durumda; Orta Doğu'da ise daha küçük bir varlık söz konusu. Londra bu nedenle, sürücüsüz yolcu taşıma talebinin bu pazarların ötesinde var olup olmadığının — üstelik yoğun ve karmaşık bir Avrupa şehrinde — erken bir testi. İlk gelen Uber, Londralıların robotaxi yolculuğuna dair ilk izlenimlerini şekillendirme şansını elde ediyor. Lansman ayrıca Wayve'nin haritasız ve lidarsız yaklaşımının şimdiye kadarki en büyük ticari onayı: öğrenilmiş bir yapay zeka sürücüsü geofence olmadan Londra'yı yönetebiliyorsa, otonomiyi HD haritalar ve pahalı sensörler olmadan ölçeklendirme argümanı çok daha güçlü hale geliyor.