Volvo, Nvidia Hyperion ve Alpamayo ile 2030'a kadar elle tutmadan noktadan noktaya sürüşe hazırlanıyor

Volvo, otoyol ve şehir trafiğinin ikisini de yönetebilen elle tutmadan otomatik sürüş sistemi sunmak için Nvidia ile uzun süredir devam eden iş birliğini derinleştiriyor; hedef, sistemi on yıl bitmeden piyasaya sürmek.

Şirketlerin açıkladığı şey

The Verge'nin haberine göre Volvo Perşembe günü, kapsamda Tesla'nın Full Self-Driving (Supervised) sistemine denk ve Mercedes-Benz'in yenilenen CLA sedanında yakın zamanda tanıttığı Nvidia destekli sisteme benzeyen yeni bir kısmi otomatik sürüş sistemini Nvidia teknolojisi üzerine kuracağını duyurdu.

Volvo planlanan yeteneği Level 2++ olarak tanımlıyor; yani araç, sürücünün açık talimatı olmadan trafik ışıkları, dur levhaları ve korumasız sola dönüşler gibi karmaşık kentsel durumları yönetebiliyor, ancak gözetim sorumluluğu sürücüde kalıyor.

TechCrunch'ın aktardığına göre genişletilen anlaşma üç Nvidia bileşenini kapsıyor: Hyperion sensör ve hesaplama mimarisi, Alpamayo sürüş yazılımı yığını ve Halos güvenlik değerlendirme katmanı.

Sistem nasıl çalışıyor

Nvidia'nın otomotiv bölümünü yöneten Ali Kani, TechCrunch'a Alpamayo'nun yedeklilik ve çeşitlilikle tasarlandığını söyledi. Makine öğrenimi ile kamera ve radar algısına dayanan daha klasik yazılımla birlikte bir yapay zekâ modeli, veri kümesi ve simülasyon aracı ailesini birleştiriyor. Her iki yığın aynı anda çalışıyor ve Nvidia çok modlu algılamayı tercih ediyor çünkü Kani'nin deyişiyle bu yaklaşım daha güvenli bir ürün ortaya çıkarıyor. Kani ayrıca açık kaynaklı Alpamayo yazılımının 650.000'den fazla geliştirici tarafından indirildiğini belirtti.

The Verge, Alpamayo'nun karmaşık yol koşullarını yorumlamak ve nereye direksiyon çevireceğine, frenleyip hızlanacağına karar vermek için akıl yürütme modelleri kullandığını ekliyor. Planlanan sensör setinde lidar bulunmayacak, ancak Volvo dilerse daha sonra lazer sensörünü ekleyebilir.

Volvo'nun başarısızlık geçmişi

The Verge, ortaklığı Volvo'nun önceki otomatik sürüş sıkıntılarını geride bırakma girişimi olarak çerçeveliyor. Üretici, ABD'de gözetimsiz Level 3 Ride Pilot sistemini mevzuat onayı alamayınca fiilen rafa kaldırdı ve bazı modellere lidar takma planı, tedarikçisi Luminar iflas edince çöktü.

Volvo'nun masaya koyduğu şey

Volvo projeye kendi güvenlik teknolojisini katıyor. Volvo'nun küresel yazılım mühendisliği başkanı Alwin Bakkenes, The Verge'ye şirketin, sürücü davranışını temel bir sürücü izleme kurulumundan çok daha ayrıntılı analiz eden özel sürücüyü anlama sistemleri sağlayacağını söyledi.

Volvo ayrıca bağlantılı güvenlik teknolojisini sisteme beslemeyi planlıyor; böylece araçları ilerideki tehlikeler ve yol çalışmaları hakkında bilgi paylaşabilecek. Bu, aracın farkındalığını kendi sensörlerinin menzilinin ötesine taşıyabilir.

The Verge ile yaptığı röportajda Bakkenes markanın güvenlik itibarına vurgu yaparak bir Volvo'ya binen kişilerin şirketten kendilerini zarardan korumak için elinden geleni yapmasını beklediğini söyledi.

Yaygınlaştırma ve iş modeli

The Verge, Volvo'nun sistemi giriş seviyesinden üst düzeye kadar tüm model yelpazesinde sunmayı amaçladığını, ancak hangi modellerin önce geleceğini söylemediğini bildiriyor. Zaman çizelgesi esnek: Bakkenes yalnızca sistemin on yıl bitmeden geleceğini doğruladı.

TechCrunch sıralamaya ilişkin ayrıntı veriyor: Bakkenes, ortaklığın kendisinin "çok da yakın olmayan bir gelecekte" diye nitelediği dönemde gelecek yepyeni bir araçla başlayacağını ve Nvidia yığınını taşıyan ilk aracın on yıl içinde tanıtılacağını, ardından teknolojinin daha da yaygınlaşabileceğini söyledi. Özellikle, sistem yalnızca elektrikli araçlar için değil, Volvo'nun şarj edilebilir hibritleri ve içten yanmalı araçları için de tasarlanıyor. Volvo'nun mevcut batarya-elektrikli modelleri zaten Nvidia'nın Orin çipini kullanıyor ve üretici, sensör seti dahil Hyperion üzerinde daha fazla standardizasyon planlıyor.

İki şirket de anlaşmanın maddi değerini açıklamadı. Kani her iki taraf için de ticari faydaya işaret ederek The Verge'ye, noktadan noktaya sürüşün yalnızca otoyollara yönelik asistanlardan daha değerli olabileceğini ve Nvidia'nın ortaklığı, Volvo'ya süregelen yazılım tabanlı teklifler etrafında bir iş kurma konusunda yardımcı olma fırsatı olarak gördüğünü söyledi.

Neden önemli

Anlaşma, ana akım otomob üreticilerinin yalnızca otoyollarda değil her yerde çalışan, kamera ve radar tabanlı, yapay zekâ güdümlü bir sürücü asistanı yaklaşımında buluştuğunun sinyalini veriyor ve Nvidia'ya Mercedes-Benz'ten sonra bir kez daha önemli bir zafer kazandırıyor. Volvo içinse bu, mevzuat ve tedarikçi başarısızlıklarının önceki otonomi hedeflerini durdurmasının ardından bir yeniden başlangıç. Level 2++ tanımı da önemli: elle tutmadan vaadine rağmen sorumluluk hâlâ sürücüde olduğu için sistem, Volvo'nun rafa kaldırdığı Level 3 çabasının aşamadığı çizginin mevzuat dostu tarafında kalıyor.