Waymo'nun filo verileri 15 şehri gösteriyor ancak robotaksilerin yüzde 80'i iki eyalette

Waymo'nun robotaksi operasyonu artık 15 ABD şehrine yayılmış durumda ve haftada yaklaşık 500.000 ücretli yolculuk ortalamasına sahip; ancak TechCrunch'un derlediği filo verileri bu ölçeğin ne kadar dengesiz dağıldığını ortaya koyuyor: şirketin yaklaşık 4.000 aracının yüzde 80'i yalnızca iki eyalette, Kaliforniya ve Teksas'ta konuşlandırılmış durumda.

İki yıllık hızlı büyüme

Eylül 2024'te Waymo yalnızca üç şehirde ticari hizmet sunuyordu: Phoenix, Los Angeles ve San Francisco. O tarihten bu yana TechCrunch'a göre düzinelerce değil, bir düzine daha şehirde hizmete başladı ve bu açılışların çoğu geçtiğimiz yıl içinde gerçekleşti. Yolcu sayısı coğrafi ayak iziyle birlikte arttı ve Alphabet'in çoğunluk hissesine sahip olduğu şirket artık haftada yaklaşık yarım milyon ücretli yolculuk ortalamasına ulaştı.

Kaliforniya ve Teksas dışındaki yaklaşık 800 araç, Arizona ve Florida dahil diğer eyaletlere yayılmış durumda; TechCrunch Florida'yı bir başka hızla büyüyen pazar olarak tanımlıyor. Kaliforniya'nın büyük payı şaşırtıcı değil; çünkü Waymo'nun merkezi Silikon Vadisi'nde ve erken dönem geliştirme çalışmalarının çoğu orada yapıldı.

Filonun büyüdüğü yer Teksas

Son dönemdeki en dikkat çekici değişim Teksas'ta yaşandı. Eyalet araç kayıtlarına ve Texas Autonomous Vehicle Fleet Tracker verilerine dayanan TechCrunch, Waymo'nun Teksas filosunun 24 Eylül'e kadar geçen üç haftada yüzde 49 büyüdüğünü ve o tarihte 1.102 kayıtlı otonom araça ulaştığını bildiriyor.

Waymo eyalete Uber ile yaptığı ortaklık üzerinden girdi ve Mart 2025'te Austin'de Uber uygulamasından çağrılabilen yolculuklarla ticari hizmete başladı. O zamandan beri Dallas, Houston ve San Antonio'ya genişledi. Teksas filosu yaz boyunca görece sabit kaldı; eylüldeki sıçramadan önce haziranda yaklaşık 600 araçtan ağustos sonunda 700'ün biraz üzerine çıktı. TechCrunch bu sıçramayı Ojai minivanların teslimatlarına bağlıyor. Bu model artık Waymo'nun Teksas filosunun kabaca üçte birini oluşturuyor ve bu payın yükselmeye devam etmesi bekleniyor.

Planın merkezindeki Çin yapımı bir minivan

Ojai, Waymo markasının altında, Zeekr'in ana şirketi ve Volvo'nun da sahibi olan Çinli grup Geely'nin SEA-M platformu üzerine inşa edilmiş modifiye bir Zeekr RT. TechCrunch'a göre temel araçlar ABD'ye Çinli bağlantılı araç teknolojisi kurulmadan geliyor ve ardından Arizona'daki bir fabrikada Waymo'nun kendi kendine sürüş sistemiyle donatılıyor.

Araç, Waymo'nun altıncı nesil otonomi sistemini, yoğun yolcu kullanımına dayanabilecek şekilde tasarlanmış bir iç mekânı, geliştirilmiş bir yolcu arayüzünü ve araç içi asistan olarak görev yapan Google'ın Gemini yapay zekâsını taşıyor. Bunun arkasındaki strateji maliyet: minivanın, Waymo'nun kârlılığa ve geniş ölçeğe ulaşmasına yardımcı olacak kadar ucuz olması hedefleniyor. Şimdilik Çin yapımı araçlara uygulanan ABD gümrük tarifeleri bu tasarrufun büyük bir kısmını ortadan kaldırıyor ve Waymo'nun ithal ettiği her Ojai'nin maliyetini artırıyor.

Waymo bu darbeyi karşılamaya hazır görünüyor. Ojai ithalatını ayrıntılı sevkiyat kayıtları üzerinden izleyen araştırma şirketi MoffettNathanson, eylül raporunda Waymo'nun yıl sonuna kadar 5.100 aracı ABD'ye getirmeye yolunda olduğunu söyledi. TechCrunch bu araçların çoğunun Teksas'a gideceğini, ayrıca Waymo'nun üç şehirde hizmet verdiği Florida'ya ve Las Vegas gibi daha yeni pazarlara dağılacağını öngörüyor.

Neden önemli

Filo verileri, otonom sürüşün ticarileşmesi konusunda somut bir kontrol noktası sunuyor. Waymo'nun göz önündeki büyümesi gerçek; 15 şehir ve haftalık yarım milyon yolculuk var. Ancak yoğunlaşma, bu genişlemenin ulusal çapta dengeli bir yayılma değil, bir avuç pazarda derinleşmeye dayandığını gösteriyor. Ayrıca büyümenin kalbindeki bir tedarik zinciri gerilimini de ortaya çıkarıyor: Waymo'nun birim maliyetleri düşürmek ve kârlılığa ulaşmak için umut bağladığı araç Çin'de üretiliyor ve varışında ABD gümrük tarifeleriyle vergilendiriliyor. Yolda gelen Ojai ithalat dalgasının Kaliforniya ve Teksas ötesinde geniş bir büyümeye mi yol açacağı, yoksa bu iki eyaletteki yoğunlaşmayı mı derinleştireceği sorusunu, bir sonraki kayıt verileri turu yanıtlamaya yardımcı olacak.