Lyft, sürücülerin yanlış sınıflandırılmasına ilişkin Kaliforniya davasını 272,5 milyon dolara sonuçlandıracak

Lyft, Kaliforniya'daki yanlış sınıflandırma davasını sonuçlandırıyor

TechCrunch'a göre Lyft, sürücüleri çalışan yerine bağımsız yüklenici olarak sınıflandırarak eyalet yasasını ihlal ettiği iddiasıyla açılan Kaliforniya davasını 272,5 milyon dolar ödemeyi kabul ederek sonuçlandırdı. Şirket, anlaşmayı bir düzenleyici bildirimde açıkladı ve yönetimin dikkatini işten uzaklaştıracak yıllar süren pahalı bir hukuk süreciyle boğuşmak yerine sorunu çözmeyi tercih ettiklerini söyledi. Anlaşmanın kesinleşmesi için bir yargıcın onayı hâlâ gerekiyor.

Davadaki iddialar

Kaliforniya İş Komiserliği (LCO), davayı Ağustos 2020'de açtı ve o dönemdeki eyalet yasasının Lyft'in sürücülerini çalışan olarak değerlendirmesini gerektirdiğini ileri sürdü. TechCrunch'ın aktardığına göre şikayette, sürücülerin yüklenici statüleri nedeniyle asgari ücret, fazla mesai, ücretli hastalık izni ve zamanında ödeme haklarından mahrum bırakıldıkları belirtiliyor.

Anlaşma, 6 Nisan 2016 ile 15 Aralık 2020 arasındaki ihlalleri kapsıyor. İş Komiseri Lilia García-Brower, bu sonucun öne çıkarak dava açan işçiler sayesinde mümkün olduğunu söyledi ve bürosunun anlaşmadaki payından vazgeçeceğini, böylece bu fonların ücret talebinde bulunan sürücülere yönlendirilebileceğini ekledi.

Prop 22 öncesi döneme kök salmış bir uyuşmazlık

Kapsanan dönem, Kaliforniya'nın gig çalışma sınıflandırması mücadelesinin tam ortasına denk geliyor. 2019'da kabul edilen 5 Numaralı Meclis Yasası (Assembly Bill 5), Lyft, Uber ve DoorDash gibi şirketleri gig çalışanlarını istihdam etmeye, böylece onlara asgari ücret, iş kazası sigortası ve diğer korumaları tanımaya zorlamayı amaçlıyordu. Platformlar sürücüleri yine de yüklenici olarak sınıflandırmaya devam etti; bu da LCO'nun, Kaliforniya Başsavcısı'nın ve Los Angeles, San Diego ile San Francisco şehir savcılarının yanı sıra eyaletin Özel Savcılar Genel Yasası kapsamında açılan özel taleplerin uygulama yaptırımlarına yol açtı. Bu davalar Eylül 2021'de San Francisco Yüksek Mahkemesi'nde birleştirildi.

Seçmenler ardından 2020'de 22 Numaralı Önerge'yi (Proposition 22) kabul ederek uygulama tabanlı taşımacılık ve teslimat hizmetlerini AB 5 kapsamı dışında bıraktı. Bu muafiyet, Kaliforniya'daki Lyft ve Uber sürücülerinin bugün yüklenici olarak sınıflandırılmasının nedeni.

Lyft'in konumu

TechCrunch'a yaptığı açıklamada Lyft, anlaşmayı 22 Numaralı Önerge öncesi döneme ait bir uyuşmazlığı çözme olarak nitelendirdi. Şirket, Kaliforniya'daki rideshare sürücülerinin çoğunun uzun süredir yüklenici statüyü tercih ettiğini, seçmenlerin bu modeli 2020'de onayladığını ve Lyft'in oylamada öngörülenin ötesine geçtiğini, ücret tavanı uygulayan tek rideshare şirketi olduğunu belirtti. Lyft ayrıca sürücülerin süreç boyunca yasaya uygun şekilde sınıflandırıldığı görüşünü korudu ve davayı geride bırakmaktan memnun olduğunu söyledi.

Neden önemli

Anlaşma, işçi sınıflandırmasını yanlış yapmanın bedeline — en azından bir platform ve bir eyalet için — somut bir rakam iliştiriyor. Gig ekonomisi işletmeleri için 272,5 milyon dolarlık tutar, yanlış sınıflandırma iddialarıyla mücadele mi edileceği yoksa uzlaş mı sağlanacağını değerlendirirken net bir kıstas oluşturuyor.

Bu durum ayrıca hukuki değişikliklerin geçici yükümlülükleri mutlaka ortadan kaldırmadığını gösteriyor. 22 Numaralı Önerge, uygulama tabanlı sürücüler için ileriye dönük kuralları sıfırladı ama Lyft, önceki düzenleme döneminde işlendiği iddia edilen ihlaller için yine de ödeme yapmak zorunda kaldı. Benzer bir LCO davasıyla karşı karşıya olan Uber'in artık kendi hesaplamaları için elinde açık bir referans noktası var.

Son olarak anlaşma, sınıflandırma uyuşmazlıklarının çözülmesinin yıllar sürebildiğini, aynı anda birden fazla uygulama makamını devreye sokabildiğini ve büyük bir platform için bile anlamlı bir tazminatla sonuçlanabildiğini hatırlatıyor. Anlaşma hâlâ bir yargıcın onayını beklediği için nihai sonuç henüz kesin değil.