Kaliforniya yasası, ilk müdahale ekiplerini engelleyen robotaksilere para cezaları ve yerel destek yükümlülükleri getiriyor

Robotaksi işletmecileri için yeni sorumluluk kuralları

Kaliforniya Valisi Gavin Newsom, Tesla, Waymo ve Zoox gibi otonom araç şirketlerinin robotaksileri arıza yaptığında veya acil durum ekiplerinin yolunu kestiğinde yeni yükümlülükler ve mali yaptırım tehdidi getiren 1246 numaralı Senato Yasası'nı imzaladı.

TechCrunch'a göre, bir araç acil durum sırasında polisi veya itfaiyecileri 30 dakikadan uzun süre engellerse işletmecilere para cezası uygulanabiliyor. Şirketler ayrıca sistem çapındaki arızalar sırasında araçlarının konumu ve durumu hakkında şehirleri, kasabaları ve diğer yerel yönetimleri bilgilendirmek zorunda; ayrıca kazaları ve tıkanıklıkları yerinde çözmeye yardımcı olabilecek "yerel olay teknisyenleri" sağlamaları gerekiyor.

Yasa Temmuz 2028'e kadar yürürlüğe girmeyecek. Eyalette otonom araçları düzenleyen Kaliforniya Motorlu Araçlar Dairesi (DMV), zorunlu müdahale süreleri de dahil olmak üzere çerçevenin bazı bölümlerini dolduracak.

Uzaktan sürücüler ABD merkezli olmalı

Daha spesifik hükümlerden biri uzaktan operasyonlarla ilgili. Otonom araç geliştiricileri yalnızca Amerika Birleşik Devletleri'nde ikamet eden uzaktan sürücüler istihdam edebilir ve bu sürücilerin ABD ehliyetine sahip olması gerekiyor.

TechCrunch, "uzaktan operasyon" kavramının sektörde geniş biçimde yorumlandığını ve şirketlerin gerçekte kullandığı yöntemler hakkında kamuya açık bilginin az olduğunu belirtiyor. Yasadaki "uzaktan sürücü" tanımı daha dar: Araçı uzaktan doğrudan kullan veya süren kişiyi ifade ediyor. Bu tür operatörler istihdam ettiğini kamuya açık şekilde söyleyen tek şirket Tesla.

Waymo ise yaklaşımını uzaktan destek olarak tanımlıyor; bu modelde otonom sürüş sisteminin kontrolü elinde tutarken insan personel yol gösteriyor veya yazılım komutları gönderiyor. Destek ekibi küresel ölçekte; Filipinler'de çalışanlar yanı sıra Arizona ve Michigan'da komuta merkezleri bulunuyor. Zoox ise uzaktan operasyon ekiplerinin halihazırda ABD'de bulunduğunu söylüyor. Düzenleyicilerin doğrudan teleoperasyon ile destek arasındaki çizgiyi nerede çekeceği, yeni istihdam kuralının pratikte ne kadar etkili olacağını belirleyebilir.

Yasa neden çıkarıldı

Yasama, Kaliforniya'da robotaksilerin arıza yapıp trafiği kilitlediği, suç mahalline girdiği veya acil durum ekiplerini engellediği bir dizi ses getiren olayın ardından geldi. TechCrunch, bu olayların çoğunun ABD'nin en büyük robotaksi işletmecisi Waymo'ya ait olduğunu, şirketin ülke genelinde yaklaşık 4.000, San Francisco Körfez Bölgesi'nde ise yaklaşık 1.200 araca sahip olduğunu yazıyor.

TechCrunch'ın bu yılın başında yayımladığı bir soruşturma, ilk müdahale ekiplerinin sonunda sorun yaşayan Waymo araçlarını kendilerinin sürmek zorunda kaldığı vakaları belgeledi. Bu olaylar eyalet ve federal yasakoyuculardan daha sıkı kurallar çağrısı getirirken, Ulusal Karayolu Trafik Güvenliği İdaresi (NHTSA) de otonom araç geliştiricilerine konuya "çözümler" talep eden bir mektup gönderdi.

Yasayı meclise sunan Eyalet Senatörü Dave Cortese, düzenlemeyi teknolojik ilerleme ile kamu koruması arasında bir denge olarak çerçevelendirdi. "Kaliforniya otonom araçları benimsedi, ancak kamu güvenliği pahasına inovasyonu benzemeyiz" dedi ve otonom bir araç kaza yaptığında, arızalandığında veya acil durum sırasında bir yolu kapattığında "net bir hesap verebilirlik olması gerektiğini" ekledi.

İşletmeciler uyacaklarını söylüyor

TechCrunch'ın haberine göre Waymo ve Zoox yeni kurallara uyacaklarını belirtti. Waymo sözcüsü, şirketin yasadaki "otonom araç işletmecilerinin Kaliforniyalılara halen uygulanabilir biçimde hizmet verebilmesini sağlayan" değişiklikler için minnettar olduğunu söyledi ve "Kaliforniya'da yolları daha güvenli hale getirme" ile "hizmetimizi sürekli iyileştirme" taahhüdüne işaret etti.

Neden önemli

Bu, şu ana kadar çoğunlukla şehirlerin ve acil durum ekiplerinin sırtına yüklenmiş bir arıza türüne — duran, kısıtlı alanlara dalan ya da yalnızca olay yerindeki insanların çözebileceği biçimde donup kalan otonom araçlara — gerçek maliyetler bağlama yönünde ABD'de şimdiye kadarki en somut girişimlerden biri. Para cezaları için 30 dakikalık bir eşik belirleyerek ve fiziksel yerel destek personeli gerektirerek Kaliforniya, işletmecileri kamu kurumlarına son çare olarak yaslanmak yerine kendi müdahale kapasitelerini kurmaya zorluyor.

Uzaktan sürücü hükmü ayrıca sektörün hassas bir noktasına dokunuyor: "otonom" hizmetlerin arkasında gerçekte ne kadar insan emeği var ve bu emek nerede konumlanıyor? Yaptırımlar Temmuz 2028'e kadar başlamayacağından şirketlerin uyum için uzun bir hazırlık süresi var; ancak DMV'nin müdahale süreleri ve diğer ayrıntılar konusunda çıkacak kılavuzları, bu düzenlemenin günlük uygulamada ne kadar katı hissedileceğini belirleyecek.