NHTSA, otonom araçlar için standart sinyal olarak camgöbeği marker lambaları öneriyor

Camgöbeği lambalar yazılımın direksiyonda olduğunu gösterecek

National Highway Traffic Safety Administration, araç aydınlatmasını kapsayan kural kitabı olan Federal Motor Vehicle Safety Standard No. 108'i yeniden yazmayı önerdi; böylece otonom araçlar kendilerini ayırt edici bir mavi-yeşil marker lambasıyla tanıtabilecek. The Verge'nin haberine göre değişiklik, otomatik sürüş sistemi çalıştıran araçların, kolluk kuvvetlerine ve diğer yol kullanıcılara direksiyonda bir insanın değil yazılımın olduğunu bildiren camgöbeği marker ışıkları göstermesine izin verecek.

Renk seçimi bilinçli. Kırmızı, amber, beyaz ve mavi-kırmızı yanıp sönen kombinasyonlar frenleme, sinyal lambaları, farlar ve acil durum araçları için zaten sabit anlamlar taşıyor; bu yüzden camgöbeği, yol kullanıcılarının başka bir şeyle ilişkilendirmeye koşullanmadığı kalan az sayıda renkten biri.

Takılması isteğe bağlı, takıldığında standartlaştırılmış

Taslak kurala göre camgöbeği lambalar zorunlu olmayacak ve üreticiler bunları tamamen atlayabilecek. Ancak NHTSA, renklerini, parlaklıklarını ve monte edilme konumlarını federal düzeyde tanımlamak istiyor; böylece bunları takan her şirket, rekabet eden renk ve sinyallerin oluşturduğu düzensiz bir tablo yerine aynı yasal, tutarlı yapıya sahip olacak. The Verge'nin aktardığına göre amaç, Waymo, Nuro ve Zoox gibi robotaksi operatörlerine ve GM ile Mercedes dahil otomobil üreticilerine benimsenecek tek bir ulusal standart sunmak.

Bir emsal var, kalıcı olmasa da. Mercedes-Benz, Level 3 Drive Pilot araçlarında turkuaz ışıklar kullanmak için eyalet düzeyinde onay aldı, ancak The Verge'nin belirttiğine göre şirket bu yaklaşımı sonrasında bırakıp Level 2++ sistemi lehine vazgeçti.

Aydınlatma kuralları sürücüsüz araçlar için yeniden yazılıyor

Öneri ayrıca insan bir operatör varsayan gereksinimleri de temizliyor. Mevcut kurallar, araç içinde fiziksel dörtlü flaör anahtarı, manuel far huzmesi değiştirici ve sinyal kolu zorunlu kılıyor; bunların hiçbirine insansız bir aracın ihtiyacı yok ve NHTSA bu zorunlulukları kaldıracak.

Kurum ayrıca 12.8 voltluk test standardını güncelleyecek; böylece otomobil üreticileri modern LED aydınlatma mimarilerini idari geçici çözümlere başvurmadan sertifikalandırabilecek. Ayrıca uzatmalı farların kısa huzmelerin üzerinde mi altında mı olması gerektiğini dikte eden kuralın kaldırılıp kaldırılmayacağını değerlendiriyor.

The Verge bu paketi, insan kontrolü için tasarlanmış direksiyon simidi veya pedallar olmadan geliştirilen tasarımlar dahil, otonom araçların kullanıma alınmasını kolaylaştırmaya yönelik Department of Transportation'ın daha geniş çabalının bir parçası olarak çerçeveliyor.

Kural beklemedeyken denetim sürüyor

Düzenleyiciler standartları hâlâ mevcut haliyle uyguluyor. The Verge'nin haberine göre NHTSA geçen ay, aracı sertifikalandırmak için Tesla'nın kullandığı süreci ve teknik verileri incelemek amacıyla Tesla Cybercab hakkında bir denetim soruşturması başlattı. Sorunun konusu, yan aynalar, pedallar ve direksiyon simidi gibi özelliklerin yokluğu; bunların tümü FMVSS kapsamında hâlâ zorunlu.

Neden önemli

Öneri, otonom araç geliştiricilerine uzun süredir eksik olan bir şeyi veriyor: insansız bir aracın kendini nasıl duyuracağına dair somut bir federal şartname. Şirketler, kayan yazı, sesli ipuçları ve özel ışık düzenlemeleri gibi yaklaşımları yıllarca tarttı; bu da her filonun farklı sinyal verdiği ve sokaktaki kimsenin neye güveneceğini bilmediği bir manzara riski taşıyordu. Standartlaştırılmış bir camgöbeği lamba, isteğe bağlı olsa bile, yayaların, bisikletlilerin ve polisin bir kez öğrenip her yerde uygulayabileceği tek bir görsel dil yaratıyor.

En az bunun kadar önemli olan, insan odaklı aydınlatma kontrollerinin kaldırılması, FMVSS'nin sürücüsüz araçlar için yazılmaya başlandığını göstermesi; bu, Cybercab gibi direksiyon simitsiz tasarımların mevcut yasa altında sertifikalandırılabilmesinin ön koşulu. Kural hâlâ nihai bir düzenleme değil bir öneri, ancak ABD araç güvenlik standartlarının otomatik sürüş etrafında yeniden şekillendirildiğine dair şimdiye kadarki en net işaretlerden birini oluşturuyor.