NHTSA ve SAE, otonom araç güvenlik standartlarını belirlemek için ASCEND konsorsiyumunu başlattı

Ne oldu

ABD Ulusal Karayolu Trafik Güvenliği İdaresi (NHTSA), otonom araçlar için veriye dayalı performans standartlarının geliştirilmesini hızlandırmayı amaçlayan bir kamu-sanayi iş birliği olan ASCEND'i başlatmak üzere SAE ile anlaşmaya vardı. TechCrunch'a göre duyuru, NHTSA'nın daha kapsamlı bir federal otonom araç çerçevesi üzerinde çalıştığı bir dönemde geldi ve şimdiye kadar büyük ölçüde bu teknolojiyi geliştiren şirketlere bırakılan bir soruya atılan en somut adım: Bir kendinden sürüş sistemi halka açık yollar için yeterince güvenli olduğunda bunu nasıl anlarız?

Muadili olmayan bir sürücü sınavı

TechCrunch temel boşluğa dikkat çekiyor: İnsan sürücüler ehliyet sınavını geçmek zorunda, ancak bir otomatik sürüş sisteminin ne kadar iyi performans gösterdiğini değerlendirmek için standartlaştırılmış, gerçek dünya bir test yok. Federal motorlu araç güvenlik standartları zaten üreticilerin sattığı araçları düzenliyor, ancak bu kurallar Tesla Cybercab ve Zoox aracı gibi amacına özel tasarlanmış robotaksilerde hiç bulunmayan geleneksel donanımlar — pedal, direksiyon simidi, yan ayna, dikiz aynası — etrafında yazıldı.

NHTSA bunu nasıl çerçeveliyor

NHTSA Yöneticisi Jonathan Morrison, Pittsburgh'daki AI Horizons Summit'te konuşurken, ajansın güvenliği temele koyan ama inovasyonu boğmayan ve düzenleyicileri politika kararlarında "köstebek vurma" oyununa sürüklemekten ya da teknolojinin nasıl gelişeceğini tahmin etmeye çalışmaktan kaçınan bir çerçeve istediğini söyledi.

Morrison, konsorsiyumun en öncelikli hedefinin otomatik sürüş sistemi (ADS) yeterliliği olduğunu ve bunun da buna karşılık gelen bir federal motorlu araç güvenlik standardını bilgilendirmesi ve hızlandırması amaçlandığını belirtti. Bir AV yeterlilik standardının, tutarlı olmayan eyalet ve yerel gerekliliklerin büyüyen bir yaması olarak nitelendirdiği durumu çözmeye yardımcı olabileceğini, aynı zamanda Amerikan inovasyonunu ve güvenli yaygınlaştırmayı destekleyebileceğini ekledi.

Çalışmaya saat bağlı değil

TechCrunch'ın belirttiği gibi, ASCEND'in ne zaman gerçekten ADS standartları üreteceğine dair bir zaman çizelgesi verilmedi ve yayın, sektörün görüşlerinin çoktan başladığına işaret ediyor. Bu, AV güvenliği sorusunun fiilen, sistemlerini otonom kamyonlara, robotaksilere ve sonunda belki özel yolcu araçlarına uygulayan geliştiriciler tarafından kendi kendine yanıtlanmaya devam ettiği açık uçlu bir dönem bırakıyor.

Yaygınlaştırma kural kitabını beklemiyor

Standart belirleme çabası, yine TechCrunch'ın aktardığı hızlı ticari genişlemeyle eş zamanlı ilerliyor. Las Vegas'ta ticari bir robotaksi hizmeti işleten Zoox, orada 100 araçla sınırlandırılmıştı; bu sınır 25 Eylül'de sona eriyor ve özel tasarım filosunun büyüme yolunu açıyor. Waymo, araçlarından birinin ani selde sürüklenmesinin beş ay ardından San Antonio hizmetini yeniden başlattı, Las Vegas'ta yeni bir robotaksi hizmeti açtı ve Singapur'da haritalama ve teste başlayacağını duyurdu. Üç lokasyonda otonom Toyota Sienna'ları işleten May Mobility ise SPAC ACP Holdings Acquisition Corp. ile birleşerek halka arz olmayı planlıyor — TechCrunch'ın bildirdiğine göre bu anlaşma 1,4 milyar dolarlık bir değerlemeyle 300 milyon dolardan fazla fon toplayabilir ve şirketi tamamen otonom yolcu taşımacılığına odaklanan ilk ABD halka açık şirketi yapardı.

Neden önemli

Sertifika, ölçek anlamında otonom araçların kapı sorusu. Şu anda bir yapay zekâ destekli sürüş sisteminin yeterince güvenli olup olmadığına dair karar, büyük ölçüde onu satan şirketlerde ve tutarsız bir eyalet ve yerel kurallar karışımının desteğinde. Federal bir ADS yeterlilik standardı, düzenleyicilere, sigortacılara ve kamuya ortak bir ölçü — sürücü sınavının AV muadili — verir ve direksiyonsuz araçların kitlesel pazara ne kadar hızlı ulaşacağını belirler. Riskler iki yönlü: Fazla katı kurallar yeni bir sektörü durdurabilir, fazla gevşek kurallar ise göze çarpan bir başarısızlığın ardından bir yüzleşmeye zorlayabilir. Filolar zaten ABD şehirlerinde ve ötesinde genişlerken, yaygınlaştırmanın sertifikasyondan önde olduğu pencere her iki yönden daralıyor ve ASCEND'in hâlâ tanımlanmamış zaman çizelgesinin kendisi de haberin bir parçası.