Tesla verileri, ölümlü New Jersey dur işareti kazasında sürücü destek sisteminin aktif olduğunu doğruladı

New Jersey'de ölümlü bir kavşak

6 Temmuz 2025 akşamı New Jersey Eyalet Polisi, Atlantic County'deki Buena Vista Township'te County Route 671 ile Chestnut Avenue kavşağında meydana gelen bir kazaya müdahale etti. Electrek'e göre bir Tesla Model 3 dur işaretinde durmadı ve sola dönüş yapan bir Honda Civic'e çarptı. Civic'in sürücüsü 82 yaşındaki Stephen Field hayatını kaybetti. Tesla'nın sürücüsü ve üç yolcusu orta düzey yaralanmalarla hastaneye kaldırıldı, dedi.

Yerel basın olayı sıradan bir durmama kazası olarak değerlendirdi; Autopilot ya da "Full Self-Driving" hiç anılmadı. Sürücü destek sistemi bağlantısı ancak daha sonra, kamuya yansıyan kazaları Tesla'nın ABD trafik güvenliği düzenleyicisine vermek zorunda olduğu verilerle çapraz karşılaştıran sürüp giden bir Electrek soruşturması sayesinde ortaya çıktı.

Tesla NHTSA'ya ne bildirdi

NHTSA'nın Daimi Genel Emri (Standing General Order) kapsamında otomobil üreticileri, çarpışmadan 30 saniye önce bir Seviye 2 sürücü destek sisteminin devrede olduğu kazaları bildirmek zorunda. Tesla bu olay için böyle bir rapor sundu. Electrek'e göre rapor aracı 2019 model bir Model 3 olarak tanımlıyor, bir ölüm kaydediyor ve otomasyon durumunu "Verified Engaged" (Doğrulanmış Şekilde Devrede) olarak işaretliyor — Tesla'nın kendi telemetri verileri sistemin aktif olduğunu doğrulamış. Şirket ayrıca aracın olay veri kaydedicisinin ve telemetri verilerinin kendisinde olduğunu belirtiyor.

Rapor ne var ki olanları açıklığa kavuşturacak üç alanı karartıyor: kaza anlatımı, yazılım sürümü ve yolun sistemin onaylı çalışma alanı içinde olup olmadığı. Tesla bu karartmaları "gizli ticari bilgi" olarak sundu; Electrek'e göre bu uygulama şirketin raporlarının yüzde 99,9'unda geçerli.

Electrek federal kaydı yerel kazayla konum, eyalet, araç modeli, ölüm ve ay bilgileriyle, ayrıca eyalet polisinin verdiği saatin üç dakika içindeki bir zaman damgasıyla eşleştirdi.

Autopilot mu FSD mi

Yazılım sürümü karartıldığı için Tesla dışındaki hiç kimse hangi sistemin çalıştığını doğrulayamıyor. Electrek, dur işaretinin kendisinin FSD'ye işaret ettiğini savunuyor: dur işaretlerini okuyup onlara tepki vermek FSD'ye ait bir City Streets yeteneğiyken, temel Autopilot otoyollar için bir şerit koruma sistemidir ve dur işaretlerine hiç tepki vermez.

Bu çıkarım su geçirmez değil. Electrek daha önce sürücülerin temel Autopilot'u hiç tasarlanmadığı yollarda devreye soktuğu ve aracın kavşaklardan düpedüz geçip gittiği vakalar belgelemişti. Ele alınan her iki sonuç da Tesla'nın aleyhine, diyor: bir sistem dur işaretlerini yönetecek şekilde tasarlanmamış, öteki ise Tesla'nın kendi sürüşten bağımsız diye pazarladığı sistem.

Bir rakam tabloyu karmaşıklaştırıyor. Tesla aracın kaza öncesi hızını 4 mph (yaklaşık 6 km/s) olarak kaydetmiş — neredeyse durmak üzere olan bir hız, bu da bir kavşağa full giren bir arabadan çok yuvarlanarak durmaya (rolling stop) uyuyor. Electrek ayrıca bu rakamın ölümlü bir çarpışmayla ve açılan hava yastıklarıyla tam örtüşmediğini, dolayısıyla muhtemelen çarpışma anındaki hız değil, kaza öncesi verilerden alınmış bir anlık görüntü olduğunu belirtiyor. Yuvarlanarak durma yazılım için tanıdık bir konu: NHTSA, FSD'nin dur işaretlerinde durmak yerine yuvarlanarak geçmesi üzerine 2022'de Tesla'yı yaklaşık 54.000 aracı geri çağırmaya zorlamıştı.

Electrek, açıkça bir tahmin olarak, pedalın yanlış kullanımı olasılığını da gündeme getiriyor — sürücüler FSD dur işareti yoğun mahallelerde sürünürken ayağını gaz pedalının üzerinde tutuyor. Daha önceki ölümlü Katy, Teksas kazasında Tesla, sürücünün gaz pedalına basarak sistemi devre dışı bıraktığını söylemişti. Yazıya göre mühürlenmiş anlatım ve olay veri kaydedicisi buradaki soruyu netleştirirdi.

Neden önemli

Artık iki gerçek doğrulanmış durumda ve bunlar dar ama ciddi: bu kazada bir insan öldü ve Tesla'nın kendi verileri bir sürücü destek sisteminin devrede olduğunu gösteriyor. Nasıl olduğunu açıklayacak her şey — anlatım, yazılım sürümü, telemetri — Tesla'nın elinde, bir ticari sır olarak mühürlü.

Bağlam endişeyi keskinleştiriyor. Tesla yazılımı "Full Self-Driving" olarak pazarlıyor ve Elon Musk gözetimsiz otonomiyi vaat etmeyi sürdürüyor; oysa sistem hâlâ Seviye 2: direksiyondaki insan her an aracı kullanıyor ve sorumlu. Electrek'e göre pazarlama ile gerçek yetenek arasındaki bu uçurum gevşeklik doğuruyor ve kayıtları karartıp aynı zamanda sahiplerine arabaya güvenmeye çağırmak sorunu büyütüyor. NHTSA zaten Tesla'nın bu kazaları nasıl bildirdiğini soruşturuyor. Karartmalar kalkana kadar kurbanın ailesi, soruşturmayı sürdüren polisler ve kamu, karartılmış satırların arasını okumak zorunda kalacak.